V jednom z našich bikecheckov sme vám predstavili raketu ktorú jej majiteľ volá El Diablo. Peťo Lučanský, ktorý je jeho majiteľom je ale aj človekom u ktorého sa také to klasické vozenie dostalo na inú úroveň. Nemyslím tým že dýcha na krk zahraničným hviezdam pretekov... Jeho hobby je bike tuning a všetko, čo k nemu patrí. Kto ste videli El Diabla, hlavne jeho komponetovú skladbu s vychytávkami a dizajnové zladenie tak mi určite dáte za pravdu, že to je bike hodný zapredania duše.
S Peťom sme sa vtedy dohodli na pokeci na tému tuningu, takže ak vás táto oblasť zaujíma, môžte si prečítať ako myslí a čo v ňom vidí Peter Lučanský.

Bikemagazin.sk>> Skús nám v krátkosti priblížiť projekt Custom Bikes Building, čo mu predchádzalo a prečo si sa rozhodol ísť práve touto cestou?
Peter Lučanskýl>> Povedal by som, že CustomBikesBuilding je prirodzenou evolúciou môjho hobby - skladanie a tuning bajkov... a samozrejme MTBiking ako taký..., ktorému sa venujem už od roku 1992.
V roku 2008 vznikla virtuálna identita môjho hobby na nete - osobná webová stránka www.custombikesbuilding.com, ktorá predstavuje moje hobby a zrealizované projekty... širokému okruhu takých istých nadšencov akým som aj ja.
Cieľom projektu CBB je nielen moje motto: "mountain bike, o ktorom ste vždy snívali", ale aj pootvoriť dvere k bike tuningu, akým je napríklad airbrush, u nás.

Bikemagazin.sk>> Koľko ľudí sa momentálne v CBB angažuje?
Peter Lučanskýl>> Teraz sa na projektoch zúčastňujem iba ja. V prípade airbrushu spolupracujem s profesionálnym lakýrnikom, ktorý sa airbrush technológii venuje už roky a striekanie bicyklov a komponentov je preňho vždy zaujímavá výzva.

Bikemagazin.sk>> CBB by sme mohli kľudne nazvať v istom slova zmysle garážovkou, aj keď sa v pravom slova zmysle v garáži nenachádza. Čo všetko sa v dielni CBB dá nájsť?
Peter Lučanskýl>> Milujem svoju dielňu a som na ňu veľmi hrdý. Z môjho pohľadu sa jedná o nadpriemerne zariadenú cyklistickú dielňu slúžiacu výlučne na súkromné účely. Jej súčasťou sú dva stojany na bajky, na stenách ďalšie tri nosiče, veľký rohový stôl so stojanovou vŕtačkou/brúskou a množstvom špeciálneho naradia, vrátane vzduchového kompresora...
Samozrejme, postupne dopĺňam dielňu o náradie, ktoré je nevyhnutné. Striekanie airbrushu sa realizuje v samostatných priestoroch.

Bikemagazin.sk>> Akými "výsledkami" sa zatiaľ môžeš popýšiť?
Peter Lučanskýl>> Môžem sa pochváliť všetkým, čo je na mojom webe custombikesbuilding.com. Momentálne mám za sebou zdokumentované 3 projekty, ďalší je v poradí. Niektoré realizácie z minulosti ale neboli patrične zdokumentované.

Bikemagazin.sk>> Pre koho si zatiaľ viac "pracoval"? Sú to skôr ľudia ktorim záleží na výnimočnosti alebo sú to skôr bohatší ľudia, ktorí iba chcú “nadupaný” bike kvôli image?...
Peter Lučanskýl>> Zatiaľ som sa stretol iba s tou prvou skupinou - s bikermi, ktorím záleží na výnimočnosti a jazdia pre radosť, nie pre image. Iste, je v tom aj štipka exhibicionizmu, ale tá štipka určite nikomu neuškodí, ale skôr naopak. Každý z nás sa predsa rád pochváli niečim výnimočným, nie?

Bikemagazin.sk>> Jasné! V čom všetkom vlastne spočíva tvoja práca? Je to "iba" kustomizácia už zakúpených komponentov alebo sa podieľaš už na výbere komponentov od samého začiatku?
Peter Lučanskýl>> Cieľom je sa čo najviac priblížiť k predstave "dream biku". To znamená, že v rámci realizácie pristupujem k potrebám bikera silno individuálne a rád sa podielam aj na výbere samotných komponentov. Niekedy s ohľadom na nízku váhu, inokedy na výnimočnosť alebo celkové začlenenie do už existujúceho dizajnu bajku.
V poslednej dobe som sa zameral na lakovanie komponentov, ktoré sú už od výroby nevábne, čierne, a pritom môžu ponúknuť viac, napríklad adaptér IS/PM pre uchytenie prasiatka kotúčovej brzdy. Nebránim sa ani eloxu, hoci preferujem airbrush, kvôli originalite.

Bikemagazin.sk>> Airbrush prináša veľké možnosti použitia farieb aj vzorov. Kde sú jeho hranice a čo sa napríklad už airbrushom nedá alebo neoplatí robiť??
Peter Lučanskýl>> Toto je dobrá otazka. Myslím, že hranice nie sú, teda ešte sme s lakýrnikom na ne nenarazili. Realizovať sa dá všetko a v akomkoľvek rozsahu, ktorý je ešte akceptovateľný predovšetkým z finančného hľadiska.
Kedže sa jedná o čiste ručnú prácu, je nielen na šikovnosti lakýrnika, ako verne dokáže realizovať predstavu bikera, ale aj na samotnom motíve, ako je navrhnutý a komplikovaný. Pred samotnou realizáciou sa o motíve veľa diskutuje a robia sa mnohé úpravy. Moje skúsenosti hovoria, že motív sa upravuje aj 2-3 krát, kým sa dospeje k záverečnej verzii, ktorú ešte lakýrnik "ofrfle" :). Samozrejme, veľa závisí od množstva farieb, vrstiev, zložitosti motívu a ploche.
Samotný MTB tuning airbrushom je v našich končinách v plienkach a teda je ešte priskoro konštatovať čo sa už neoplatí alebo už nedá.

Bikemagazin.sk>> Pochádzajú inšpirácie k lakovaniu výhradne z vlastnej hlavy alebo čerpáš aj z námetov, ktoré už použil niekto v zahraničí?
Peter Lučanskýl>> Námety, ktoré som realizoval pre svoje potreby pochádzajú z mojej dielne. Určite, inšpiráciu hľadám aj okolo seba, vo všetkom, čo sa okolo mňa deje. Rád by som pripomenul, že mnohé námety môžu podliehať autorským právam, preto je na mieste byť opatrný s ich použitím.

Bikemagazin.sk>> Ďalšou možnosťou dizajnového tuningu, ktorý som objavil na Tvojom webe, je možnosť dať si na zákazku vytvoriť ručne kované logo, napríklad na hlavovú trubku. Výroba sa vykonáva v USA. Koľko času prejde, kým záujemca dostane hotový "badge"?
Peter Lučanskýl>> Badge alebo logo je ďalším tuningovým "poľom neoraným" a nielen u nás v strednej Európe. Výroba loga a dĺžka realizácie silne závisí od vstupných požiadaviek. Pokiaľ sa má realizovať logo, ktoré nie je chránené autorskými právami, od samotného návrhu až po realizáciu to trvá cca. 2 týždne + týždeň cesta z USA do Európy. Pokiaľ sa ale jedná o logo chránené autorskými právami, napr. sa jedná o logo existujucej firmy alebo produktu, je potrebný najprv písomný súhlas majiteľa týchto práv.
Ako príklad môžem uviesť logo S-Works, ktoré som realizoval na môj Epic... na odpoveď s povolením som čakal 2 mesiace.

Bikemagazin.sk>> Je zrejme jasné, že kompletný redizajn a tuning si nedáva človek robiť na bike za 300€. Aký cenovo najtučnejší materiál sa ti dostal do rúk?
Peter Lučanskýl>> Nie vždy to je len o peniazoch. Aj jednoduchá výmena pár maličkostí ako sú rýchloupináky, hlavové zloženie alebo pár titanových alebo duralových skrutiek za pár desiatok Eur môže potešiť.
Bajky, ktoré som postavil alebo tunoval, či už formou airbrushu alebo odtučňovacej kúry, sa pohybovali v rovine stoviek až tisícov Eur.
Poskladať bike od podlahy vychádza často drahšie ako si kúpiť podobný all-in-one v shope. Do určitej cenovej hladiny. Už aj preto, že kto sa rozhodne skladať bike, časom začne prehliadať cenu komponentov a hľadá už len top-end kvalitu, výnimočnosť  alebo dizajn. Na druhej strane, podľa môjho názoru, takto sa skutočne, skôr či neskôr, dopracuješ k svojmu "dream biku".

Bikemagazin.sk>> Na čo by mal byť záujemca pripravený? V čom všetkom by mal mať jasno už predtým, ako Ťa prípadne osloví?
Peter Lučanskýl>> Myslím, že každý, kto chce robiť bike tuning, by mal mať jasnú koncepciu, ako by mal jeho "dream bike" vyzerať. Vždy sa však dá táto predstava posunúť ďalej a to je moja parketa. Ukázať, že airbrush na bajku, na komponentoch a príslušenstve alebo custom badge nie sú ani u nás utópiou nedostupnou.

Bikemagazin.sk>> Peťo, ďakujem Ti za rozhovor, ešte povedz aká je tvoja predstava o ďalšej budúcnosti Custom BikesBuilding projektu?
Peter Lučanskýl>> Aby nezaspal na vavrínoch a posúval svoje možnosti stále ďalej.

Foto toho čo bolo poruke: Ďurki

A čo vy? Napadá vás ako by ste si dali vytuniť váš bike? Napíšte nám do komentárov!

Ukážky realizovaného biketuningu