Bicykel som si postavil pre svoje potešenie z rýchlej a svižnej jazdy na hardtaile. Keď som rozmýšľal o mojom novom XC biku, hľadal som možnosť, ako sa opäť vrátiť k hardtailu, ale v novom štýle. A samozrejme, bike si opäť postaviť. Voľba padla na firmu s dlhoročnými skúsenosťami s karbónom a aj s trochou šťastia sa mi do rúk dostal top rám od spoločnosti TREK.

Hlavným cieľom bolo postaviť ľahký hardtail na karbónovom základe, s kotúčovými brzdami a s dôrazom na ľahké a časom overené komponenty, avšak stále bezpečný na cross-country jazdenie.

A prečo “El Diablo”? Lebo ide ako El Diablo :)

Rám:
Základným kameňom tohto projektu je karbónový rám TREK Elite 9.9 SSL, model 2009. Séria 9 od TREKu je tou najvyššou v ich ponuke. Karbónová tkanina nesie názov OCLV Red Carbon. Rám má monocoque konštrukciu a nepoužíva ALU vložky pre stredové a hlavové zloženie - ložiská stredu a hlavy sa vkladajú (lisujú) priamo do rámu.

Ďalším špecifikom rámu je semi-integrovaná “no-cut off-road” sedlová trubka. Nie je ani klasická (štandardne urezaná), ale ani plne integrovaná (aký je momentálne rámarsky trend aj v MTB). Cieľom koncernu TREK bolo znížiť hmotnosť rámu pri zachovaní vysokej tuhosti v mieste uchytenia sedlovky a zadnej stavby rámu.
Rám použitý na tomto bicykli je vo veľkosti M a váži 1260 gramov spolu s ložiskami vlisovanými v strede. Apropo stredové zlozenie, TREK ponuka vlastnú verziu stredu - BB90 - na svojich rámoch.

Výnimočnosťou tohto rámu je možnosť montáže V-bŕzd. Pokiaľ viem, TREK štandardne neponúka tuto možnosť na sériovo vyrábanom modeli.
Urobil som si radosť a skrutky na prichytenie košíkov na fľaše som zamenil za titánové (Ti6Al4V).

Pruženie:
Miesto vidlice v prvom návrhu zaujala RockShox SID World Cup 2007, ale počas prvých jázd v teréne som sa presvedčil, že lepšou voľbou bude FOX F100RLC s vyšším zdvihom a tuhosťou. Sezónu som dokončil práve s ňou a určite to nebol krok vedľa. Vidlica ponuka lokálny LockOut na korunke, čo mi vyhovuje.

Brzdy:
Tak toto je skutočne samostatná kapitola tohto projektu. A to hneď niekoľko krát. V prvom rade sú to moje prvé kotúčové brzdy na bicykli. Som “stará škola”, ktorej V-brzdy vždy vyhovovali, ale doba sa zmenila. A aj ja som zmenil názor.

A keď už teda kotúčové brzdy, tak prečo nie niečo výnimočné. Kotúčové brzdy FRM DBR250 patria, myslím si, medzi najľahšie a najsexi brzdy komerčne ponúkané na trhu. Ich váha okolo 300 gramov (jeden komplet, vrátane hadice, kotúča a skrutiek) je skutočne nízka a prijateľná pre každého XC bikera, nie?

Vpredu používam kotúč s priemerom 160mm, vzadu 140mm. Oba kotúče dodalo FRM. Brzdová kvapalina je použitá DOT 5.1. Zaujímavosťou sú hydraulické hadice FRM Frentubo, ktoré sú patentované spoločnosťou FRM a vyrábané v kombinácii karbón/titán.

Skrutky dodávané k brzdám (vrátane prichytenia kotúčov) sú hliníkové v zlatom eloxe, skrutky prichytenia adaptéra zadného strmeňa sú opäť titánové (Ti6Al4V).

Kolesá:
MAVIC CrossMaxSLR Disc 2009. Pre mnohých zatracované a pre mnohých najlepšie zapletené kolesá/sety na MTB. Ja mám veľmi dobrú dlhoročnú skúsenosť s kolesami MAVIC a nemal som zatiaľ dôvod meniť svoju voľbu. Jedným z dôvodov, prečo mám tieto kolesá, je ich vzhľad, ktorý vynikajúco pasuje k biku. A neposledne, aj ich servis, ktorý excelentne poskytuje pán Július Nagy v Šuranoch.

Kolesá sú upnuté do biku rýchloupinákmi tune DC16+17, čo je novinka od tune pre MTB na rok 2009, materiál - titan + karbón, váha - 35 gramov.

Plášte:
Na kolesách sedia pneumatiky Continental Race King 2.0” Tubeless spolu s tesniacim “mliekom” NoTubes. Pneumatiky sú skvelé na suchom a tvrdom podklade, idú ako El Diablo. Inou alternatívou v sezóne sú pneumatiky Hutchinson Python v UST prevedení a štandardnom  rozmere 26x2.0”.

Kľuky:
Toto je “pure” XC bike, preto som použil čisté XC kľuky - Shimano XTR Hollowtech II. K týmto kľukám nie je čo dodať, snáď každý ich pozná. Vďaka stredu BB90 nie je potrebný Hollowtech stred od Shimana.

Prevodovka:
Radenie obstaráva SRAM a ich top sada X.0 (nezvyčajne prehadzovačka s krátkym ramienkom a kladkami od KCNC s keramickými ložiskami (176 gramov), radenie Twister a kabeláž Shimano XTR). Šmykač dodalo Shimano zo série XTR. Uchytenie šmykača obstarávajú, ako ináč, titánové skrutky. Reťaz KMC X-9-SL je čerešničkou pohonu tohto biku.

Rajdy:
Kokpit je mojou srdcovkou. Riadítka a predstavec dodal Extralite (102 gramov a 88 gramov). Nepatrí medzi známe a používané značky v našom kraji a aj preto som rád, že vám ich môžem predstaviť. Penové gripy dodal opäť Extralite (12 gramov). Riaditka umožňujú použitie nadstavcov/rohov, ale nepoužívam ich. Všetky skrutky v predstavci sú opät titánové.

Ostatné:
Sedlovka Bontrager XXX Carbon je priamo navrhnuté pre tento rám s priemerom 34mm a pri svojej skrátenej dĺžke váži pekných 154 gramov. Moje pozadie si skvele rozumie so sedadlom Selle Italia SLR TT.

Medzi zaujímavosti tohto biku patria už spomínané titánové skrutky v prevedení Torx, namiesto štandardného imbusu, ktoré nájdete na mnohých miestach/komponentoch biku, striekaný adaptér uchytenia zadného strmeňa k rámu alebo titánový košík na fľaše King Cage (27 gramov).

Posledným komponentom “na ceste” je sedlová objímka tune Würger-Skyline v custom rozmere 38mm.

Hmotnosť:
Hmotnosť bicykla je okolo 8500 gramov (spolu so Shimano XTR pedálmi).

Za prezentáciu bajku ďakujeme Peťovi Lučanskému, nafotil Ďurki.

Bikecheck - TREK Elite El Diablo 9.9 SSL